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　　欧盟委员会近日推出了报废车辆（ELV）法规提案，要求新车中25%的塑料必须使用回收材料，且必须从报废车辆中获得。这项政策鼓励各大汽车制造商加速再生塑料的研发和应用，促进汽车行业的绿色转型。

　　在这一背景下，多个主机厂纷纷推广再生塑料，其中一些令人瞩目的车型和技术应用包括：

　　奥迪（Audi）：包括A3 Sportback、Q8 e-tron等车型的内饰采用了化学回收的再生材料，A3的座椅织物由89%再生PET瓶塑料制成。

　　梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）：在EQE/S-Class等车型中，门把手采用通过巴斯夫化学回收工艺生产的再生塑料，EQXX概念车则使用再生聚酯和生物基材料。

　　大众（Volkswagen）：ID.Buzz车门饰件和座椅面料采用海洋塑料废料，地毯为100%再生聚酯材料。

　　沃尔沃（Volvo）：EX30等车型车门饰板和座椅使用回收塑料和可再生纤维，积极研发环保内饰方案。

　　日系汽车制造商同样在再生塑料应用上有所布局，本田（Honda）计划到2040年将新车塑料种类简化至6-7种，丰田（Toyota）目标到2030年实现30%车辆重量使用再生材料。

　　同时，中国的汽车制造商也在实践中探索再生塑料的应用。蔚来（NIO）在ET5和EC7等车型中使用Clean+织物和PCR材料，吉利（Geely）则致力于使用可回收与生物降解材料。

　　然而，汽车行业面对再生塑料应用的挑战依然存在，包括技术瓶颈、成本压力以及材料性能的稳定性。政策的推动和技术的升级将是未来发展的关键。

　　随着再生塑料在各类汽车零部件中的应用逐渐深入，绿色制造和可持续发展将成为行业新的标准。

　　为了更好地促进车用再生塑料的交流与合作，艾邦特已建立“车用再生塑料交流群”，欢迎各方共同参与。

　　同时，将于2025年5月29日举行可持续环保材料论坛，探讨再生塑料的发展趋势及应用案例，吸引业界人士共同参与。

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