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　　一种耐热尼龙管，涉及尼龙管材技术领域，包括尼龙管本体，尼龙管本体由尼龙66层和尼龙6层，以及位于尼龙66层和尼龙6层之间的多层复合层复合而成。本方案通过提供一种耐热尼龙管，在现有尼龙管的基础上进一步提高其耐热性。

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　　应对国际汽车市场要求的不断提升，橡胶管路已经不能满足燃油系统的要求，橡胶管路柔软，硬度一般都为邵氏70度左右，切耐高温、耐腐蚀性较差；尼龙因其具有优越的机械强度、刚度、韧度、机械减震性和耐磨性，目前已逐渐代替金属和热固性材料，广泛引用于汽车零部件中。随着汽车微型化的发展，汽车的某些零部件越来越小，配件也越来越密集，从而限制了空气的流通，这样就造成汽车产生的热量很难及时排除，势必会造成某些零部件的温度升高，这就对所用的尼龙材料的耐热性能提出了更高的要求。现有的尼龙管材其耐热性不是很理想。申请号为CN2的中国技术公开了一种双层尼龙管，包括管本体，管本体是由两层尼龙结构复合而成的，所述的两层尼龙结构为内层的尼龙12和包覆在尼龙12层外的尼龙外层9T层，一定程度上加强了尼龙管路的耐腐蚀性和耐热性，但是改善效果还应有提升空间。

　　本技术的目的在于提供一种耐热尼龙管，在现有尼龙管的基础上进一步提高其耐热性。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种耐热尼龙管，包括尼龙管本体，尼龙管本体由尼龙66层和尼龙6层，以及位于尼龙66层和尼龙6层之间的多层复合层复合而成。通过采用上述技术方案，尼龙66具有优良的力学性能，机械强度高、韧性好、耐磨性好，并且耐热性、耐油性较好，作为尼龙管的内层材料，可以较好地满足尼龙管在汽车零部件范围内使用的要求，一定程度上可以耐受汽车使用时的高温环境；尼龙6的熔点较低，但吸湿性也更强，因此作为尼龙管的外层材料使用，抗冲击性比尼龙66要好；在尼龙66层和尼龙6层之间设置多层复合层，从多方面改善尼龙管的综合性能，使其具有多功能性，能适用于不同的环境工作条件。优选的，尼龙66层远离复合层的一侧设有耐腐蚀层。通过采用上述技术方案，由于尼龙66耐酸不耐碱，也不耐氧化剂，尼龙管用作汽车零部件时会受到汽油内的乙醇或甲醇的腐蚀作用，在增加耐腐蚀层后就可以抵挡汽油对尼龙管的腐蚀，延长其使用寿命。优选的，耐腐蚀层由聚氟乙烯均匀涂布而成。通过采用上述技术方案，聚氟乙烯耐高温，且发生慢燃后会自熄，具有一定的抗腐蚀性，还具有极好的耐氧化性和耐还原性，作为尼龙66层的内层，较好的阻隔了汽油中的乙醇或甲醇的腐蚀，对尼龙管具有保护作用；同时，聚氟乙烯可以与尼龙66直接粘结而不需要使用粘结剂，减少了其他填料造成的冲击强度的降低。优选的，复合层包括从尼龙66层至尼龙6层之间依次设置的耐热层、阻燃层、增强层、防水层。通过采用上述技术方案，由于尼龙6的耐热性不是很好，所以再尼龙66层后增加耐热层，以此大大提高尼龙管的整体耐热性；阻燃层可以赋予尼龙管一定的阻燃特性，防止尼龙管因高温而燃烧造成安全隐患；增强层可以在原有基础上进一步提供尼龙管的机械强度以及弯曲应变能力等；由于尼龙6的吸湿性很强，因此在尼龙6层之前设置防水层，改善尼龙6的吸水性大的缺点。优选的，耐热层由有机硅树脂类耐热涂料均匀涂布而成。通过采用上述技术方案，有机硅树脂类耐热涂料具有良好的热稳定性，耐温幅度大，可抑制高温物体的热辐射；还具有优良的耐候性、憎水性、耐油性、耐腐蚀性等，不止提高了尼龙管的整体耐热性，还改善了其综合性能。优选的，阻燃层由环氧树脂均匀涂布而成。通过采用上述技术方案，黄阳树脂耐化学品性优良，尤其是耐碱性，同时具有较好的耐热性，阻燃性能优异；另外，环氧树脂的附着力强，能牢固地与相邻层之间粘结。优选的，增强层由玻璃纤维均匀涂布而成。通过采用上述技术方案，玻璃纤维的机械强度高，用作增强层可以使尼龙管的力学性能、尺寸稳定性显著提高；另一方面，玻璃纤维还具有较好的耐热性和抗腐蚀性，可以进一步提高尼龙管的耐热性、耐老化性和耐腐蚀性能。优选的，防水层由丙烯酸均匀涂布而成。通过采用上述技术方案，丙烯酸防水涂料不仅具有防水效果，而且具有良好的耐老化性，可以弥补尼龙6的吸湿性大的缺点，提高尼龙管的使用寿命。优选的，尼龙66层的厚度为总厚度的35%。通过采用上述技术方案，尼龙66的机械性能良好，作为尼龙管的第二层以及主要构成，可以使尼龙管具有优良的综合机械性能。优选的，尼龙6层的厚度为总厚度的35%。通过采用上述技术方案，尼龙6的机械性能也较好，尤其是抗冲击性比尼龙66更好，作为尼龙管的外层能起到较好的对尼龙管整体的保护作用。综上，本技术所述的耐热尼龙管以尼龙66层和尼龙6层为主体，复合多层复合层，在现有的尼龙管的基础上进一步提高了尼龙管的耐热性，并改善了耐腐蚀性、机械强度等综合性能。附图说明图1为尼龙管的层结构示意图。附图标记：1、尼龙66层；2、复合层；21、耐热层；22、阻燃层；23、增强层；24、防水层；3、尼龙6层；4、耐腐蚀层。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1所示，一种耐热尼龙管，包括从内至外一次设置的耐腐蚀层4、尼龙66层1、复合层2、尼龙6层3。耐腐蚀层4由聚氟乙烯均匀涂布而成，且耐腐蚀层4的厚度占尼龙管总厚度的5%。尼龙66层1和尼龙6层3的厚度均占尼龙管总厚度的35%。复合层2包括从内至外依次设置的耐热层21、阻燃层22、增强层23和防水层24。耐热层21由有机硅树脂类耐热涂料均匀涂布而成，且耐热层21的厚度占尼龙管总厚度的12%。阻燃层22由环氧树脂均匀涂布而成，且阻燃层22的厚度占尼龙管总厚度的4%。增强层23由玻璃纤维均匀涂布而成，且增强层23的厚度占尼龙管总厚度的5%。防水层24由丙烯酸均匀涂布而成，且防水层24的厚度占尼龙管总厚度的4%本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。

　　一种耐热尼龙管，包括尼龙管本体，其特征在于：尼龙管本体由尼龙66层（1）和尼龙6层（3），以及位于尼龙66层（1）和尼龙6层（3）之间的多层复合层（2）复合而成。

　　1.一种耐热尼龙管，包括尼龙管本体，其特征在于：尼龙管本体由尼龙66层（1）和尼龙6层（3），以及位于尼龙66层（1）和尼龙6层（3）之间的多层复合层（2）复合而成。2.根据权利要求1所述的一种耐热尼龙管，其特征在于：所述尼龙66层（1）远离复合层（2）的一侧设有耐腐蚀层（4）。3.根据权利要求2所述的一种耐热尼龙管，其特征在于：所述耐腐蚀层（4）由聚氟乙烯均匀涂布而成。4.根据权利要求1所述的一种耐热尼龙管，其特征在于：所述复合层（2）包括从尼龙66层（1）至尼龙6层（3）之间依次设置的耐热层（21）、阻燃层（22）、增强层（23）、防水层（24）。5.根据权...

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